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深圳摩的，一种让人又爱又恨的存在。在深圳，司机被统称为 " 摩的佬 "。

说他们多余吧，在深圳烈日暴晒的天气下，能让你"瞬移"到地铁站和公司；说他们实用吧，他速度七十迈，无牌无证超速闯红灯无所不为。

以往，他们更多出现在公共交通密度仍有所欠缺的原关外，尤其是偏远的地铁站，以及离地铁站较远的城中村，较大的通勤和出行需求，给他们提供了不少拉客的机会。

然而近几年，摩的佬的 " 势力范围 " 渐渐扩大到了原关内的中心城区。哪里有需求，他们便在哪里遍地开花。看不过的人，也拿他们没办法，他们擅长 " 游击战 "，抓一时躲一时，等风平浪静了又卷土重来。

现在，他们不再是这个城市的 " 隐形人 "，存在感强得不容忽视——无牌无证、扎堆在地铁口占道揽客、在地铁口抽烟吐痰、在机动车道超速行驶、闯红灯、坐地起价、骚扰乘客……

不堪其扰的人们，想让这个行业消失，认为这是多此一举的出行方式。依赖他们的人，却在战战兢兢中，希望自己的安全保障能够得到加强。

01 靠摩的通勤 保住每月全勤

自从和摩的司机约好固定接送之后，晓军每天都能再睡 10 分钟懒觉。

每天上午 8 点 10 分，摩的司机都会准时到达小区楼下，给晓军发消息。" 到楼下了 "，收到消息的晓军会立刻下楼。

摩的佬每天带他这段程 800 米，这段路没有绿荫也没有楼体遮挡，夏天如果步行到地铁站，大约需要耗费 10 分钟，外加一吨汗。

第一次和摩的打交道时，他正处于迟到之际，小区门口的摩的佬拦住他，让他上车，很快就到。路上摩的佬推销，如果包月就给他算便宜一些：原本一次 6 元，包月可以 4.5 元。

只要 90 元，他能拥有一位专职司机接送，一个月下来能再多睡 200 分钟懒觉，尝过一次甜头的晓军满意得不得了 " 每月的全勤奖有 200 元，扣除摩的费还倒赚。"

从那个时候开始他和摩的建立了强联系，并时常向别人尤其是同个小区的邻居，推荐这种短途出行方式。

图释：小区外停在机动车道上的摩的

" 解决‘最后一公里’的问题 "，原本是属于共享单车的口号，现在却成了摩的佬响亮的口号。相比于只能在规定范围内停放的共享单车，摩的甚至还灵活不少，随叫随到，随时停下。

现在在深圳一些地铁站，原本路边白色框内的共享单车已不见踪影，取而代之的是一排排着队，招着手，或是靠在车上刷着短视频的摩的佬。

地铁出站后的交通接驳方式，一般有打车、公交、共享单车或者走路。但如果不想走路，也没法骑车、坐公交，同时不想花时间等待滴滴司机的到来，摩的司机便成了唯一的 " 救命稻草 "。

9 点上班的阿彩并非摩的常客，如果她的时间充裕，足够搭乘公交，她对摩的避之不及。只有在即将迟到的时候，她才会无奈坐上摩的，舍命搏全勤。

从地铁到公司的路上，不到一公里，摩的收费 8 元，如果下雨，摩的司机会多收到 10 元，原因是路滑开车比较费力。

然而，阿彩并没有感觉天气对摩的的影响，她并不认为雨天会让摩的司机开车更谨慎，依然是横冲直撞、速度为王。

" 我看不惯这种横冲直撞，挺危险的，但我又需要这样的横冲直撞，否则就要迟到。"

每次坐完摩的，她都会感到后怕，下定决心那是最后一次。但一旦濒临迟到，她的大脑便会不受控制地选择做一个 " 赌徒 "，赌这一次和上一次一样安全和快捷，赌意外永远不会出现在这一次。

有些人表示，自己坐摩的实属无奈之举，因为晕车，没办法打车。

" 我晕车这个真没办法，近距离都喊认识的摩的师傅送我，实在远我才会打车走，远距离我能地铁都尽量不会打车 …"

他表示，一般都是喊固定的师傅接送，熟悉的摩的师傅了解他的习惯，不逆行、不闯红灯，也不能超速、尽量靠边走。如果熟悉的师傅没空，他才会考虑打车或者其他方式出行。

02 乘坐摩的的生存法则 缺一不可

在深圳坐摩的，看似是一个小小的平常举动，却因为关乎着生命大局，所以在乘坐之前必须经过一套成熟的深思熟虑，进行一个全身心的由上到下的精神洗脑。

根据众多深圳网友的总结，建议想坐摩的的人，想明白这四个守则，真正地读懂这项交通工具，为自己的安全负责。

第一个是幸存者原则，不以为自己是例外，不妄想能指挥摩的司机，让他遵纪守法。

@全世界最靓的崽：摩的佬真的爱闯红灯，有一次我千叮咛万嘱咐，不要闯红灯不要逆行，结果还是闯了，还逆行，吓死我了，再也不敢坐摩的了。

@叶子：有一次很急，又见不到共享单车和出租车，就坐了一次，咻咻咻开得飞快。跟他说不要闯红灯，我不急，不用开那么快，他嗯嗯，然后跑得更快了，闯红灯还跟我说没事的，我再也不敢坐了，吓人。

@赠鱼：深圳摩的千万别坐，一公里 25 块。在车流量很大的情况下还逆行，吓得我差点以为当场没命。叫他别逆行别逆行，他脾气很大地怼我说摩的没有不逆行的。

图源：小红书用户 @数码唠唠嗑

第二个是听天由命原则，坐摩的放手一搏，欣赏摩的师傅 " 艺高人胆大 " 的操作。

@momo：今天我坐摩的，那个师傅逆行，我说把我撞死了怎么办？他说怕死就不要坐摩的。

@幻想家梅梅：我再也不坐了，宁愿迟到。坐过一次，摩的和大货车抢道，横冲直撞，逆行，一路胆战心惊，后面半路就下车了，太恐怖了。

@momo：十几年前有次在宝安坐摩的，骑车的老师傅直接从最右道左转，越过两条车道后，遇到直行道一辆泥头车，急刹在我后面几十公分的位置，我吓得几乎心脏骤停，之后再也不敢坐任何电动车了。

第三个是抗压能力强原则，足够扛骂，并且能够不当回事，不为所动。

@LiLiHan：刚刚就是遇到个摩的，前面讲好价钱，上车后他又提了另一个价钱。我们说不坐了要下车，他不肯停车，我就说我跳车了你停不停，他直接下来骂我

@温柔的 G 女士：阳台山东地铁站，我上车问到三合华侨多少钱，他说 8 块，我之前坐的摩的都是送到公寓附近的，他说进村要 10 块，我说那不坐了，才开了一百米叫我付 5 块。我和他吵，他说他排队了很久。又不是专门为了我而排，上车了再改价就是很不行，就开了一百米不到凭什么我要付 5 块钱，我很生气，但是他威胁我骂我，我最后还是付了，越想越气。

@小葵在这：上次有个摩的一直叫我坐，我不坐，他骂我，我没理他，然后他开走了，又拐弯回来骂我，说受不了就打他呀，反正他也不是没进去过，大不了几天又放出来了。吓死，从那以后看见摩的就离得远远的 …

最后一个是遵守幸福者退让原则，认为他们也不容易，所以甘愿面临危险、承受委屈。

@素质很低骂人难听：问你要钱的时候客客气气，要不到的时候就骂骂咧咧了。一次有急事，目的地地图显示骑行才 600 米，摩的问我要 10 块，我一开始以为 4 块，还好我又确认了一遍。我说没听错吧，前面拐弯就到了，然后他改口说 8 块，顺便带你去算了。最后我说不坐了，下来自己走。结果那个摩的骂我穷鬼，10 块钱给不起，那不好意思，我嘴也很臭，边走边骂他，要不是有急事，我坐那骂一天。

@momo：摩的师傅真的是很不稳定因素，之前打了滴滴在路边等，一个摩的师傅拦在我面前让我搭摩托，我说我已经打了滴滴了，他就说滴滴贵啊，你不省点钱取消了坐我这个。我说不用了，结果他突然开始用方言骂我，一边骂一边骑走了。

@生椰快乐：上次有个问我坐不坐车，我一直走自己的路没理他，他就一直骑着车追问坐不坐，我真的烦了拒绝了，我说又不是没地铁公交还坐你的车，他说你想坐这车还坐不到呢，转头就给我一个白眼，真无语了。

从路人们分享的体验中，不难发现很多摩的司机像是不讲道理的路霸，不仅霸凌着乘客，路过的人和共同行驶在路上的车辆也难幸免。

他们有着超面积的边缘锋利的遮阳伞，高度正好位于成年人的脖颈，曾经深圳也出过摩的 " 夺命伞 " 的事故，一位路人被摩的伞割了脖颈。还有一些路人，被非法改造的摩的割伤了腿。

图源：小红书用户 @柴犬

为了不与他们产生羁绊，多少人走出地铁站，不敢抬头看他们一眼，害怕只在人群中看了他一眼，便被他们的视线紧紧黏住。

有些女生在夏天穿得清凉一些，为了避免他们的凝视和骚扰，只能绕开有摩的的路段。

人行道的行人，小心翼翼地躲避着他们的横冲直撞。马路上的汽车，在每一个路口都万分警惕突然窜出的摩的鬼探头。

摩的是做到了速度七十迈，心情是自由自在，没事开车小车搭着客，坐在地铁口刷抖音外放声音，边抽着烟，二手烟飘向每一个角落，一副岁月静好的养老状态。

只是苦了其他人，为他们负重前行。

03解决最后一公里的问题 分散摩的客源

非法载人的营运电动车和摩托车，一直以来都是很多城市的历史遗留问题。

不止深圳，其他城市那些公共交通密度有所欠缺的地方，都有摩的佬的踪迹，这些城市的摩的佬和深圳的如出一辙，路人们也遭遇着和深圳人一样的难题。

市中心区域，曾经空旷整洁舒心的地铁口和城中村村口、小区门口一去不复返，取而代之的是这一批摩的佬的身影，循环往复，生生不息。

凡事皆有因，他们的生意不会无缘无故地出现，一定是有需求，有客源，足够让他们维持生活，允许他们扎堆存在。

摩的最喜欢的地方，是那些共享单车未普及、地铁不通、公交没有覆盖、打的也比较困难的地方，这些地方的载客需求量大。

比如周边城中村分布较多的地铁口，都有一堆以摩的为业的人。他们住在村里，靠搭载村里的人去地铁口为生。

此外，在许多的地铁站、办公楼下、居民楼下、体育场馆门口，也有不少摩的的身影。他们翘首以盼，盯着路过的每一个人。

假设每单 6 元，用时不到 5 分钟，摩的佬在客流量好的地方，一天下来拉 50 单，赚个 300 元不成问题。

越是人流拥挤的地方，客源便越多，摩的也聚集得越多，原本拥挤的地方变得越拥挤，尤其是下雨天的地铁口，像极了蚂蚁搬家的繁忙现场，但显然没有那么有序。

原本就拥挤的人行道，不仅停着电单车，还有摩的的超面积雨棚横亘在半空，路人撑着伞，被摩的司机拉揽着，社交距离极窄、混乱程度极高，现场没有一个人感到舒适。

在深圳，也有一些摩的无法触及的净土，根据网友的总结，有梅林、孖岭站、市民中心、香蜜湖、深圳湾海月、景田、盐田、西丽湖、前海、华侨城、蛇口等地方。

这些地方，大部分是因为地理位置较中心，周边房租高、消费高，摩的的收入不足以覆盖就近居住的生活成本，即使有客源他们也有心无力。

也有一些地方，摩的的存在宛如画蛇添足，无济于事，因为当地的电动车数量已经庞大到覆盖市民基本的出行，他们不需要再另外花钱搭摩的。

比如坂田、华为这些地方，人均出行靠电动自行车，3 公里内自己开电动就能到达，充 5 元的电，用半个月，根本不需要在摩的上花大钱。

但现在深圳的电动车保有量已经有 550 万，达到了非常饱和的程度，所以这两种情况都不具备可复制性。

最可行的减少摩的的方式，万变不离其宗，保障好出行一公里的问题，在摩的出没较多的地方，设置共享单车、接驳公交车，减少乘坐摩的的需求。

需求越低，他们的生活无以为继，便会自动转向别的地方，或者转行。

在那些公共交通、共享单车俱备，但摩的佬依然存在的地方，有地铁站提供了示范——在地铁站外都设立了围栏，距离小至电动车无法进入，乘客若想坐摩的，还得步行一段距离，比之前更加不方便。

久而久之，乘客不坐了，摩的自然消失了。只有这些非法营运逐渐减少，安全隐患才会降低。

最重要的是，乘客如果能提高拒绝的意识，不被短途便利和轻松所诱惑。如果暂时接受不了，不如试试看一星期不坐摩的，生活会不会变得更舒心一些？

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