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深圳摩的,一种让人又爱又恨的存在。在深圳,司机被统称为 " 摩的佬 "。

说他们多余吧,在深圳烈日暴晒的天气下,能让你"瞬移"到地铁站和公司;说他们实用吧,他速度七十迈,无牌无证超速闯红灯无所不为。

以往,他们更多出现在公共交通密度仍有所欠缺的原关外,尤其是偏远的地铁站,以及离地铁站较远的城中村,较大的通勤和出行需求,给他们提供了不少拉客的机会。

然而近几年,摩的佬的 " 势力范围 " 渐渐扩大到了原关内的中心城区。哪里有需求,他们便在哪里遍地开花。看不过的人,也拿他们没办法,他们擅长 " 游击战 ",抓一时躲一时,等风平浪静了又卷土重来。

现在,他们不再是这个城市的 " 隐形人 ",存在感强得不容忽视——无牌无证、扎堆在地铁口占道揽客、在地铁口抽烟吐痰、在机动车道超速行驶、闯红灯、坐地起价、骚扰乘客……

不堪其扰的人们,想让这个行业消失,认为这是多此一举的出行方式。依赖他们的人,却在战战兢兢中,希望自己的安全保障能够得到加强。

01 靠摩的通勤 保住每月全勤

自从和摩的司机约好固定接送之后,晓军每天都能再睡 10 分钟懒觉。

每天上午 8 点 10 分,摩的司机都会准时到达小区楼下,给晓军发消息。" 到楼下了 ",收到消息的晓军会立刻下楼。

摩的佬每天带他这段程 800 米,这段路没有绿荫也没有楼体遮挡,夏天如果步行到地铁站,大约需要耗费 10 分钟,外加一吨汗。

第一次和摩的打交道时,他正处于迟到之际,小区门口的摩的佬拦住他,让他上车,很快就到。路上摩的佬推销,如果包月就给他算便宜一些:原本一次 6 元,包月可以 4.5 元。

只要 90 元,他能拥有一位专职司机接送,一个月下来能再多睡 200 分钟懒觉,尝过一次甜头的晓军满意得不得了 " 每月的全勤奖有 200 元,扣除摩的费还倒赚。"

从那个时候开始他和摩的建立了强联系,并时常向别人尤其是同个小区的邻居,推荐这种短途出行方式。

图释:小区外停在机动车道上的摩的

" 解决最后一公里的问题 ",原本是属于共享单车的口号,现在却成了摩的佬响亮的口号。相比于只能在规定范围内停放的共享单车,摩的甚至还灵活不少,随叫随到,随时停下。

现在在深圳一些地铁站,原本路边白色框内的共享单车已不见踪影,取而代之的是一排排着队,招着手,或是靠在车上刷着短视频的摩的佬。

地铁出站后的交通接驳方式,一般有打车、公交、共享单车或者走路。但如果不想走路,也没法骑车、坐公交,同时不想花时间等待滴滴司机的到来,摩的司机便成了唯一的 " 救命稻草 "。

9 点上班的阿彩并非摩的常客,如果她的时间充裕,足够搭乘公交,她对摩的避之不及。只有在即将迟到的时候,她才会无奈坐上摩的,舍命搏全勤。

从地铁到公司的路上,不到一公里,摩的收费 8 元,如果下雨,摩的司机会多收到 10 元,原因是路滑开车比较费力。

然而,阿彩并没有感觉天气对摩的的影响,她并不认为雨天会让摩的司机开车更谨慎,依然是横冲直撞、速度为王。

" 我看不惯这种横冲直撞,挺危险的,但我又需要这样的横冲直撞,否则就要迟到。"

每次坐完摩的,她都会感到后怕,下定决心那是最后一次。但一旦濒临迟到,她的大脑便会不受控制地选择做一个 " 赌徒 ",赌这一次和上一次一样安全和快捷,赌意外永远不会出现在这一次。

有些人表示,自己坐摩的实属无奈之举,因为晕车,没办法打车。

" 我晕车这个真没办法,近距离都喊认识的摩的师傅送我,实在远我才会打车走,远距离我能地铁都尽量不会打车 …"

他表示,一般都是喊固定的师傅接送,熟悉的摩的师傅了解他的习惯,不逆行、不闯红灯,也不能超速、尽量靠边走。如果熟悉的师傅没空,他才会考虑打车或者其他方式出行。

02 乘坐摩的的生存法则 缺一不可

在深圳坐摩的,看似是一个小小的平常举动,却因为关乎着生命大局,所以在乘坐之前必须经过一套成熟的深思熟虑,进行一个全身心的由上到下的精神洗脑。

根据众多深圳网友的总结,建议想坐摩的的人,想明白这四个守则,真正地读懂这项交通工具,为自己的安全负责。

第一个是幸存者原则,不以为自己是例外,不妄想能指挥摩的司机,让他遵纪守法。

@全世界最靓的崽:摩的佬真的爱闯红灯,有一次我千叮咛万嘱咐,不要闯红灯不要逆行,结果还是闯了,还逆行,吓死我了,再也不敢坐摩的了。

@叶子:有一次很急,又见不到共享单车和出租车,就坐了一次,咻咻咻开得飞快。跟他说不要闯红灯,我不急,不用开那么快,他嗯嗯,然后跑得更快了,闯红灯还跟我说没事的,我再也不敢坐了,吓人。

@赠鱼:深圳摩的千万别坐,一公里 25 块。在车流量很大的情况下还逆行,吓得我差点以为当场没命。叫他别逆行别逆行,他脾气很大地怼我说摩的没有不逆行的。

图源:小红书用户 @数码唠唠嗑

第二个是听天由命原则,坐摩的放手一搏,欣赏摩的师傅 " 艺高人胆大 " 的操作。

@momo:今天我坐摩的,那个师傅逆行,我说把我撞死了怎么办?他说怕死就不要坐摩的。

@幻想家梅梅:我再也不坐了,宁愿迟到。坐过一次,摩的和大货车抢道,横冲直撞,逆行,一路胆战心惊,后面半路就下车了,太恐怖了。

@momo:十几年前有次在宝安坐摩的,骑车的老师傅直接从最右道左转,越过两条车道后,遇到直行道一辆泥头车,急刹在我后面几十公分的位置,我吓得几乎心脏骤停,之后再也不敢坐任何电动车了。

第三个是抗压能力强原则,足够扛骂,并且能够不当回事,不为所动。

@LiLiHan:刚刚就是遇到个摩的,前面讲好价钱,上车后他又提了另一个价钱。我们说不坐了要下车,他不肯停车,我就说我跳车了你停不停,他直接下来骂我

@温柔的 G 女士:阳台山东地铁站,我上车问到三合华侨多少钱,他说 8 块,我之前坐的摩的都是送到公寓附近的,他说进村要 10 块,我说那不坐了,才开了一百米叫我付 5 块。我和他吵,他说他排队了很久。又不是专门为了我而排,上车了再改价就是很不行,就开了一百米不到凭什么我要付 5 块钱,我很生气,但是他威胁我骂我,我最后还是付了,越想越气。

@小葵在这:上次有个摩的一直叫我坐,我不坐,他骂我,我没理他,然后他开走了,又拐弯回来骂我,说受不了就打他呀,反正他也不是没进去过,大不了几天又放出来了。吓死,从那以后看见摩的就离得远远的 …

最后一个是遵守幸福者退让原则,认为他们也不容易,所以甘愿面临危险、承受委屈。

@素质很低骂人难听:问你要钱的时候客客气气,要不到的时候就骂骂咧咧了。一次有急事,目的地地图显示骑行才 600 米,摩的问我要 10 块,我一开始以为 4 块,还好我又确认了一遍。我说没听错吧,前面拐弯就到了,然后他改口说 8 块,顺便带你去算了。最后我说不坐了,下来自己走。结果那个摩的骂我穷鬼,10 块钱给不起,那不好意思,我嘴也很臭,边走边骂他,要不是有急事,我坐那骂一天。

@momo:摩的师傅真的是很不稳定因素,之前打了滴滴在路边等,一个摩的师傅拦在我面前让我搭摩托,我说我已经打了滴滴了,他就说滴滴贵啊,你不省点钱取消了坐我这个。我说不用了,结果他突然开始用方言骂我,一边骂一边骑走了。

@生椰快乐:上次有个问我坐不坐车,我一直走自己的路没理他,他就一直骑着车追问坐不坐,我真的烦了拒绝了,我说又不是没地铁公交还坐你的车,他说你想坐这车还坐不到呢,转头就给我一个白眼,真无语了。

路人们分享的体验不难发现很多摩的司机像是不讲道理的路霸,不仅霸凌着乘客路过的共同行驶路上的车辆幸免

他们有着超面积的边缘锋利的遮阳伞,高度正好位于成年人的脖颈,曾经深圳也出过摩的 " 夺命伞 " 的事故,一位路人被摩的伞割了脖颈。还有一些路人,被非法改造的摩的割伤了腿。

图源:小红书用户 @柴犬

为了不与他们产生羁绊,多少人走出地铁站,不敢抬头看他们一眼,害怕只在人群中看了他一眼,便被他们的视线紧紧黏住。

有些女生在夏天穿得清凉一些,为了避免他们的凝视和骚扰,只能绕开有摩的的路段。

人行道的行人,小心翼翼地躲避着他们的横冲直撞。马路上的汽车,在每一个路口都万分警惕突然窜出的摩的鬼探头。

摩的是做到了速度七十迈,心情是自由自在,没事开车小车搭着客,坐在地铁口刷抖音外放声音,边抽着烟,二手烟飘向每一个角落,一副岁月静好的养老状态。

只是苦了其他人,为他们负重前行。

03解决最后一公里的问题 分散摩的客源

非法载人的营运电动车和摩托车,一直以来都是很多城市的历史遗留问题。

不止深圳,其他城市那些公共交通密度有所欠缺的地方,都有摩的佬的踪迹,这些城市的摩的佬和深圳的如出一辙,路人们也遭遇着和深圳人一样的难题。

市中心区域,曾经空旷整洁舒心的地铁口和城中村村口、小区门口一去不复返,取而代之的是这一批摩的佬的身影,循环往复,生生不息。

凡事皆有因,他们的生意不会无缘无故地出现,一定是有需求,有客源,足够让他们维持生活,允许他们扎堆存在。

摩的最喜欢的地方,是那些共享单车未普及、地铁不通、公交没有覆盖、打的也比较困难的地方,这些地方的载客需求量大。

比如周边城中村分布较多的地铁口,都有一堆以摩的为业的人。他们住在村里,靠搭载村里的人去地铁口为生。

此外,在许多的地铁站、办公楼下、居民楼下、体育场馆门口,也有不少摩的的身影。他们翘首以盼,盯着路过的每一个人。

假设每单 6 元,用时不到 5 分钟,摩的佬在客流量好的地方,一天下来拉 50 单,赚个 300 元不成问题。

越是人流拥挤的地方,客源便越多,摩的也聚集得越多,原本拥挤的地方变得越拥挤,尤其是下雨天的地铁口,像极了蚂蚁搬家的繁忙现场,但显然没有那么有序。

原本就拥挤的人行道,不仅停着电单车,还有摩的的超面积雨棚横亘在半空,路人撑着伞,被摩的司机拉揽着,社交距离极窄、混乱程度极高,现场没有一个人感到舒适。

在深圳,也有一些摩的无法触及的净土,根据网友的总结,有梅林、孖岭站、市民中心、香蜜湖、深圳湾海月、景田、盐田、西丽湖、前海、华侨城、蛇口等地方。

这些地方,大部分是因为地理位置较中心,周边房租高、消费高,摩的的收入不足以覆盖就近居住的生活成本,即使有客源他们也有心无力。

也有一些地方,摩的的存在宛如画蛇添足,无济于事,因为当地的电动车数量已经庞大到覆盖市民基本的出行,他们不需要再另外花钱搭摩的。

比如坂田、华为这些地方,人均出行靠电动自行车,3 公里内自己开电动就能到达,充 5 元的电,用半个月,根本不需要在摩的上花大钱。

但现在深圳的电动车保有量已经有 550 万,达到了非常饱和的程度,所以这两种情况都不具备可复制性。

最可行的减少摩的的方式,万变不离其宗,保障好出行一公里的问题,在摩的出没较多的地方,设置共享单车、接驳公交车,减少乘坐摩的的需求。

需求越低,他们的生活无以为继,便会自动转向别的地方,或者转行。

在那些公共交通、共享单车俱备,但摩的佬依然存在的地方,有地铁站提供了示范——在地铁站外都设立了围栏,距离小至电动车无法进入,乘客若想坐摩的,还得步行一段距离,比之前更加不方便。

久而久之,乘客不坐了,摩的自然消失了。只有这些非法营运逐渐减少,安全隐患才会降低。

最重要的是,乘客如果能提高拒绝的意识,不被短途便利和轻松所诱惑。如果暂时接受不了,不如试试看一星期不坐摩的,生活会不会变得更舒心一些?

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